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经过长达40年的刹车系统的研究,终于开发出了“SV BOOST”。
同时兼顾了最大限度的飞行距离和准确地控制回冲的控制力。
这就是新一代的DAIWA刹车技术。
“SV”良好的舒适性能保持不变,在抛投上让钓手没有压力,
也能适应各种的路亚诱饵、各种状况,
进一步提高了远投性能“BOOST”,成为新一代的结构。
刹车碗可以说是DAIWA制动技术的象征,
从第1代的固定式发展到第2代的一阶段可移动式,长期以来被认为处在前沿,至今记忆犹新。
第3代是在现有的可移动式的基础上再增加一个阶段的2阶段式。
普通的抛荡是一阶段可移动式,全力抛投时能进入2阶段,
能更好的实现刹车控制
无论是低转速还是高转速时也能进一步提高飞行距离。
重要的是,它具有压倒性的飞行性能,可以放心使用。
NEW ZILLION正在大步迈向新的篇章。

Genealogy of BRAKE SYSTEM

DAIWA制动系统的系谱

固定式刹车碗

MAGFORCE


延续到现代的DAIWA磁力刹车方式,在至今约40年前,1982年以“MEGSERVO”的名义诞生。非接触式的电磁感应式。该制动系统利用了磁场中刹车碗旋转产生的涡电流和与其旋转方向相反的力作用的电磁感应定律。采用这种固定式刹车碗的系统后来更名为 MAGFORCE。

■弹道想象示意图

BOOST SYSTEM


1阶可变式刹车碗

SV & MAGFORCE Z

第二代始于1998年,搭载在TD-XV和TD-SV上的“MAGFORCE V”。从之前的固定式改为采用利用离心力可动的可变式刹车碗,既控制了旋转的初动,又确保了后半部分的延伸。2006年TD ZILLION将线轴面从V形状改变为平面,搭载现代主流刹车系统之一“MAGFORCE Z”。并于2013年将如今已成为又一主流的“SV”引入到STEEZ SV等机种上。刹车碗所采用的新材料与磁场产生了更温和的匹配,降低了炸线的机率。

BOOST SYSTEM
  • SV

    利用旋转的“惯性力”控制制动器的结构

    SV

  • MAGFORCE Z

    利用旋转的“离心力”控制刹车的结构

    MAGFORCE Z

BOOST SYSTEM

2阶可变式刹车碗

SV BOOST

2021年,以刹车碗为主轴的DAIWA 水滴轮的制动系统终于进入第三代。在SV (微物向)上具有优势的刹车系统上追加了更强的远投性能。以往,1阶段的刹车碗可变为2阶段,在微物抛投领域,更能发挥功能的划时代的结构。这就是“SV BOOST”。

BOOST SYSTEM
  • SV BOOST

    通过调整制动时间
    可以达到预期的准确度

    SV BOOST

现有的 SV线杯是在线杯高速旋转时
弹出的刹车碗上配置新的材料的制动单元,
面对各种假饵都能发挥适当的制动力。
不强不弱的稳定制动力,
使它成为让人安心抛投的保障。
DAIWA下一个目标是在充分利用SV的特性的同时,
开发出能实现抛投后半部分再一次延伸的线杯 “SV BOOST”。

SV BOOST

与经常承受刹车力的固定式刹车碗的MAGFORCE,能控制刹车碗ON/OFF的2个阶段的SV在线杯高速旋转时控制的制动力成曲线收敛。SV BOOST在抛投的后半部分转换成刹车力较弱的1阶段,从而实现了进一步延伸。


作为 SV CONCEPT基础结构的 SV SPOOL将再次改进。这就是我们所说的 SV BOOST,一个新的标准。

以往的 SV SPOOL是一种带有采用新材料的刹车碗的线杯单元。其良好的材料特性提高了应对各种假饵的能力,以实现轻量且高精度的线杯性能以及有效避免炸线和轻快的抛投而闻名。


然而, SV BOOST并不仅仅局限于单纯的线杯单元。AIR 制动系统的进化,使得SV CONCEPT本身得以提升一个层次。
其主要特点是刹车碗跳出2阶,通过所谓的“三级制动力”控制线杯转动的装置。通过弹簧控制,除了现有行程之外,还有隐藏着新的另一个阶段的行程的余力。
如果是现有的 SV+ AIR 制动系统,则只通过ON或OFF两个阶段来控制线杯旋转。从微物抛投到全力抛投的高速旋转,通过刹车碗ON的瞬间抛出来控制初始速度。另一方面,落水时线杯低速旋转,也不会飞出去,保持OFF状态,即使是使用轻型假饵抛投,也不受磁场的影响自由旋转。
SV的优势在于有效避免炸线,即使用轻力抛竿也能让假饵尽情飞行。可以说,在实用的鲈鱼钓的广泛领域中的无压力抛投,切实地抓住了现代钓鱼者的需求。


但是,另一方面,在只有2级的控制下ON的状态一直持续到落水之前,在后半段的再伸展部分不能令人满意。由于SV线杯轻量,因此具有高转速、无压力的制动能力。另一方面,在全力抛投时,由于其高转速,为了避免出现炸线,倾向于用磁转盘加强制动力。其结果就是,抛投后半部分的容易受影响。


DAIWA对传统的ON/OFF两级刹车结构进行改进。在以往制动力为0或2的两极制动力中间,增设了制动力1的阶段。在保持最小值和最大值制动力不变的情况下,总共获得了3级制动力。这是SV BOOST的基本结构。
在全力抛投过程中,SV BOOST的刹车碗一次性到达制动力2,即阶段3。 在线杯旋转15000rpm(*1分钟的旋转数)或更高的范围内立即施加制动力,以控制过度旋转。 首先,避免了线杯开始旋转后过度旋转导致的反向碰撞,值得注意的是紧随其后产生的刹车碗的行程是可变的。



如果是传统的两级控制的制动系统,则从ON到OFF,线杯转变为自由旋转是在落水之前。 然而,SV BOOST在假饵过了弹道顶点并开始失速的瞬间,控制了制动力2的过度旋转之后立即切换到制动力1,以此来控制过度的制动。 在5000rpm的范围内施加微弱的制动力以防止放出过多的鱼线,并且在即将落水之前关闭。 在没有持续强大的控制的情况下,通过阶段性地放松控制,成功地获得了飞行距离后半段的再延长。
这种三级结构是 SV BOOST的主要优势。它还充分利用了轻量线杯的高转速潜力。不再需要使用磁力转盘把刹车力设置得过强。即使是稍微弱一点的数值,SV BOOST也可以自动工作,有效避免炸线,使抛投的后半段延长。另外用轻力抛竿时,刹车碗到阶段2为止控制刹车。和全力抛投时的后半段一样,要保持适当的刹车力。


SV BOOST是一种新的制动系统,无论是高速旋转还是低速旋转,都可以在各种抛投方式上实现更长的飞行距离。而且一如既往,保持SV有效避免炸线的特点。飞行距离测试结果显示,飞行距离有所提高。通过抛投后半段的延伸来获得更长的飞行距离,这是接下来DAIWA水滴轮的标准。

SV BOOST

SV BOOST提供三个阶段的刹车力。在全力抛投时,刹车碗一下子达到制动力2,以此来控制过多的线杯旋转。过了峰值后,旋转速度变缓的刹车碗回缩到制动力1之后,接着转变为制动力0。增加了一个阶段的SV BOOST的制动力,即使不增强磁力转盘,也能使抛投的后半部分再延长。

※关于抛投过程中产生的响声
搭载BOOST系统的渔轮,使用者在抛投(假饵飞行)时可能会听到「嘎嗤」的响声。出现这种现象,是由于负责控制磁力刹车强弱的刹车碗,在BOOST新系统下,能比以往的产品更早,更有力的回弹复位,同时凭借着更长的伸缩行程带来更好的远投效果。这个音效比以往刹车系统更清脆,并非刹车系统出现异常。同时,BOOST由于使用了2段刹车构造,这一音效的大小和发生次数也会随使用者的发力强弱而发生变化。

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